北米港湾のインフラ投資が本格化
AJOTが報じたところによると、Port of South LouisianaはGlobalplex Dock Access Bridgeの竣工式を実施し、重量物および特殊貨物の取扱能力を大幅に拡大した。この新橋梁により、従来アクセスが困難だった大型貨物の搬入出が可能になり、エネルギー・産業機械分野での競争力強化が期待される。同港は米国最大の穀物輸出拠点であると同時に、メキシコ湾岸のプロジェクト貨物ハブとしての地位を確立しつつある。
カナダ東岸のPort Saint Johnでは、DP World Saint John Container Terminalが2025年にコンテナ取扱量の増加を記録した。具体的な数値は公表されていないものの、北米東岸の代替ルートとしての需要増加が背景にあるとみられる。
Rotterdam港は構造的課題に直面
欧州最大のコンテナ港であるPort of Rotterdamは、貨物取扱量が前年比1.7%減少した。AJOTの報道によると、コンテナ取扱量はTEUベースで3.1%増加したものの、重量ベースでは0.2%減となった。この乖離は、空コンテナ比率の上昇や軽量貨物へのシフトを示唆する。
同港は港湾複合体のレジリエンス強化に重点を置く戦略を打ち出しており、デジタル化とサプライチェーン統合による効率化を進めている。欧州経済の停滞が続く中、港湾インフラの質的転換が求められている。
重量物対応能力が競争力を左右
Port of South Louisianaの新橋梁竣工は、重量物・プロジェクト貨物の取扱能力が港湾競争力の重要な要素となっていることを示す。エネルギー転換に伴う大型風力発電設備や、製造業回帰による産業機械の輸送需要増加に対応するため、北米各港はインフラ投資を加速させている。
一方、従来型のコンテナ取扱に特化した港湾は、空コンテナ管理や軽量貨物対応など新たな課題に直面している。Port of Rotterdamの数値が示すように、TEUと重量ベースの乖離は港湾収益に直結する問題であり、料金体系の見直しも視野に入る。
日本の荷主・フォワーダーへの影響
北米・欧州港湾のインフラ強化は、日本発着貨物のルート選択に影響を与える可能性がある。特にPort of South Louisianaの重量物対応力強化は、日本の産業機械・プラント輸出において米国南部向けルートの競争力を高める要素となる。Port Saint Johnの取扱量増加は、北米東岸の混雑回避ルートとして機能している可能性があり、従来の主要港に依存しない配船計画の重要性を示している。
