売主は輸出通関を行い、指定された場所で買主が指名した運送人に貨物を引き渡す。全輸送モードに対応。
売主は指定仕向地までの輸送費を負担する。リスクは最初の運送人への引渡時に移転。CFRの全輸送モード対応版。
費用負担比較
| 費用項目 | FCA | CPT |
|---|---|---|
| 輸出梱包 | 売主 | 売主 |
| 積地への輸送 | 売主 | 売主 |
| 輸出通関 | 売主 | 売主 |
| 船積み・引渡し* | 売主 | 売主 |
| 国際輸送 | 買主 | 売主 |
| 輸送保険 | — | — |
| 荷卸し | 買主 | 買主 |
| 輸入通関 | 買主 | 買主 |
| 関税・諸税 | 買主 | 買主 |
| 仕向地への輸送 | 買主 | 買主 |
* FCA（船積み・引渡し）: 指定場所が売主施設の場合は売主が車両への積込みを行う。それ以外の場所では売主の輸送手段上で荷卸しせずに引き渡す（荷卸しは買主負担）。
リスク移転とコスト負担
リスク: 指定場所で運送人に貨物を引き渡した時点でリスク移転。売主施設の場合は車両への積込完了時。その他の場所では売主の車両上で買主の処分に委ねた時点。
コスト: 船積み・引渡しまで
リスク: 売主が指定した最初の運送人に貨物を引き渡した時点でリスク移転。費用負担は仕向地まで。
コスト: 国際輸送（運賃）まで
費用とリスクの分岐点が異なる — 売主は遠方まで費用を負担するが、リスクは早い段階で買主に移転する
主な違い（1項目）
- 国際輸送FCA=買主 / CPT=売主
使い分けのポイント
- コンテナ輸送（ICCが推奨）
- 複合一貫輸送
- 内陸のコンテナヤードでの引渡し
- 航空輸送
- 複合一貫輸送
- 売主が有利な運賃契約を持つ場合
FCAとCPTの関係性
FCA（Free Carrier）とCPT（Carriage Paid To）はいずれも全輸送モードに対応する条件で、FOBとCFRの全モード版にあたる。FCAはF群で、売主は指定場所で運送人に貨物を引き渡すまでの費用とリスクを負担する。国際輸送の運賃は買主負担である。CPTはC群で、売主が仕向地までの輸送費を負担するが、リスクは最初の運送人への引渡時に移転する。つまりCPTは「FCAに国際輸送費を上乗せした条件」だが、リスク移転地点はFCAと同じ出荷地側にある。
CPTの費用・リスク分離に注意
FCAでは費用負担もリスク移転も運送人への引渡時点で一致する。シンプルな構造のため誤解が生じにくい。一方CPTはC群特有の「費用は仕向地まで、リスクは出荷地で移転」という二重構造を持つ。この構造を正確に理解していないと、売主が仕向地まで運賃を負担しているからリスクも仕向地まで負うと誤解するケースがある。CPTの買主は、運送人に引き渡された時点から仕向地到着までの全区間でリスクを負っている。この区間を保険でカバーしたい場合は、CIP条件を検討すべきである。
航空・複合輸送での使い分け
航空輸送や複合一貫輸送ではFCAとCPTのいずれも適用可能である。買主が自ら有利な運賃を確保できる場合や、フォワーダーとの関係でルーティングを管理したい場合はFCAが適切である。売主側でドアツードアの輸送を一括手配する方が効率的な場合はCPTが選ばれる。なおCPTには保険の付保義務がないため、買主は出荷地からの貨物リスクを自身で管理する必要がある。保険を売主手配にする場合はCIP条件を使用する。