売主は指定船積港で貨物を本船上に積み込むことで引渡し義務を果たす。海上・内陸水路輸送で最も広く使われる条件の一つ。
売主は輸出通関を行い、指定された場所で買主が指名した運送人に貨物を引き渡す。全輸送モードに対応。
費用負担比較
| 費用項目 | FOB | FCA |
|---|---|---|
| 輸出梱包 | 売主 | 売主 |
| 積地への輸送 | 売主 | 売主 |
| 輸出通関 | 売主 | 売主 |
| 船積み・引渡し* | 売主 | 売主 |
| 国際輸送 | 買主 | 買主 |
| 輸送保険 | — | — |
| 荷卸し | 買主 | 買主 |
| 輸入通関 | 買主 | 買主 |
| 関税・諸税 | 買主 | 買主 |
| 仕向地への輸送 | 買主 | 買主 |
* FCA（船積み・引渡し）: 指定場所が売主施設の場合は売主が車両への積込みを行う。それ以外の場所では売主の輸送手段上で荷卸しせずに引き渡す（荷卸しは買主負担）。
リスク移転とコスト負担
リスク: 指定船積港で貨物が本船上に置かれた時点でリスク移転
コスト: 船積み・引渡しまで
リスク: 指定場所で運送人に貨物を引き渡した時点でリスク移転。売主施設の場合は車両への積込完了時。その他の場所では売主の車両上で買主の処分に委ねた時点。
コスト: 船積み・引渡しまで
使い分けのポイント
- 海上輸送全般（在来船・バルク）
- 買主が海上運賃の交渉力を持つ場合
- 日本からの輸出取引で最も標準的
- コンテナ輸送（ICCが推奨）
- 複合一貫輸送
- 内陸のコンテナヤードでの引渡し
FOBとFCAの根本的な違い
FOB（Free On Board）は海上・内陸水路輸送専用で、貨物が船積港の本船上に置かれた時点で引渡しが完了する。FCA（Free Carrier）は全輸送モードに対応し、指定場所で運送人に貨物を引き渡した時点で売主の義務が終了する。つまりFOBの引渡し地点は本船上に限定されるが、FCAは売主の工場、内陸のコンテナヤード、空港貨物ターミナルなど柔軟に指定できる。
コンテナ輸送でFCAが推奨される理由
コンテナ輸送では、荷主がコンテナをコンテナヤード（CY）で運送人に引き渡した後、本船への積込みはターミナルオペレーターが行う。荷主は本船への積込み作業を直接管理しておらず、その間に発生した損害のリスクを負うのは実態と合わない。FOBでは「本船上に積まれた時点」でリスクが移転するため、CYでの引渡しから本船積込みまでの間のリスク帰属が曖昧になる。FCAならCYで運送人に引き渡した時点でリスクが移転するため、実態に即した明確な区分が可能になる。
FCAのB/Lオプション（2020年新設）
FOBからFCAへの移行を阻む要因の一つが、信用状（L/C）取引における船荷証券（B/L）の取得だった。FOBでは本船積込み後にB/Lが発行されるが、FCAでは運送人に引き渡した時点で引渡し完了となり、B/Lの発行タイミングが合わなかった。2020年版ではこの問題に対応し、FCAにB/Lオプションが追加された。買主が運送人に対してB/Lの発行を指示し、売主に提供できるようになった。この変更により、L/C取引でもFCAを採用しやすくなっている。